逸动PLUS自今年3月27日上市以来，销量形势喜人，已经连续5个月销量过万，7月更是以月销18735辆的成绩，成为唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车。作为为数不多在销量上能与合资抗衡的中国品牌轿车，逸动PLUS为何能冲出合资品牌重围？答案只有两个字，那就是“品质”。

蓝鲸动力、L2级智能辅助驾驶这些能明显看见的品质实力不用多说，逸动PLUS已经做到全球领先。那么在看不见的地方逸动PLUS实力如何呢？9月9日，在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，逸动PLUS以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N(120km/h)的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

突破每一个0.001 比优秀更优秀

一款十万级家轿风阻系数能做到0.27Cd，在业内人士看来这真有点不可思议，因为风阻系数的高低关系到外观设计的每一个细节。

可能许多人不知到，设计与制造与成本其实有时候是相互矛盾的。因为当设计师设计出完美的作品，但由于工艺水平，成本控制等原因常常都成品与设计相比会大打折扣。但长安汽车是一家注重研发的企业，并且，以用户为中心一直以来都是长安汽车的造车理念。因此在这场设计与制造和成本的博弈中，设计取得了全胜。

比如，在车顶的焊接工艺上，逸动PLUS采用了激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且能进一步降低风阻值。

还有前格栅，为了保证空气动力学低风阻的需求，设计师尽量减小了格栅的进气孔。由于进气量的减小无法满足发动机的散热需求，因此逸动PLUS果断采用了水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理问题，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

这样的案例在逸动PLUS之上还有许多，无论大小只要能降低0.001Cd风阻值，长安的工程师们都在尽着最大的努力，为的就是打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型。

0.27Cd风阻系数意味着什么？

汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

0.27Cd的风阻系数很好地解释了为什么逸动PLUS百公里油耗低至5.9L，相比同级车型每箱油可多跑190公里。因为在日常NEDC市郊(高速)工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻。相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

更低的风阻系数也意味着更优异的NVH性能，特别是高速行驶时将更加静谧，能大大提高驾乘品质感。

红点观察

通过第三方低风阻车型认证测试，并最终取得优异的低风阻成绩，很好地印证了逸动PLUS在看不见的地方也拥有超强的产品实力，其实这也是逸动PLUS能成为国民家轿领跑者的原因。

逸动PLUS作为“品质家轿进化者”全方位的进化是显而易见的，市场的热销也传递出消费者对逸动PLUS品质的认可。有了消费者的支持，逸动PLUS一定能在合资品牌林立的紧凑型轿车市场站稳脚跟，向更高的销量发起冲刺。

编辑：罗晨豪