最近有关丰田CEO对于电动汽车的评论其实引起了渲染大波。

12月3日，日本首相菅义伟公开表示，日本经济产业省正在研究，拟于本世纪30年代中期禁止以汽油为燃料的新车销售。

其希望，在预定时间内，将销售的车型由汽油车转变为全电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等，并在今年年底前正式确定燃油新车禁售时间。

12月17日，在日本汽车工业协会年终新闻记者会上，丰田集团CE0丰田章男以日本汽车工业协会会长的身份对外公开表示，电动车已被过度炒作。与此同时，丰田章男的言辞甚为激烈：“那些政客们口口声声要封杀燃油车，他们真的懂自己在做什么吗？”

丰田一直对电动汽车持谨慎态度。丰田汽车总裁丰田章男认为电动汽车被过度炒作，电动车生产越多，二氧化碳排放越严重，同时宣称如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。环保确实一直是新能源车主要就是出于环保方面的考虑，丰田章男的言论也是直指电动车的命门，事实真是如此吗？

日本国的电能主要是燃烧煤炭和天然气所供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。日本火电约占77％，可再生能源和核电约占23％，由此可见日本大部分仍然需要靠火电。

如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

事实上，我们国内的发电构成和日本极为相似，以国家统计局2019年的数据为例，这一年我国火电、水电、核电、风电、太阳能发电的比例分别为69.6%，17.4%，4.6%，5.4%，3.0%，国内的电能仍然主要依靠化石燃料。

本月中旬，我国南方三省多地已提前上演了“拉闸限电”，原因就在于当地近期因寒流导致的取暖用电需求激增，并非传闻中煤炭存量的不足。但即使不去追究电量短缺的具体“罪魁祸首”，就发电总量来，我们引以为傲的强大工业文明的保障并不是那么万无一失。

其实不光是我国和日本，全球其他国家同样面临这个问题，日后随着汽车保有量上涨，很多国家和地区将会不同程度的出现电力短缺的情况。此前纯电动车更污染并不能做到真正的环保与否目前未成定论，但就目前的情况来看，丰田章男的言论无疑是正确的。

从定义看，新能源汽车的覆盖范围非常广，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等都可以看作是新能源汽车，但全球车企都一心钻研电动车，其中也包括丰田。

除了日本，不少发达国家的政府机构都在试图提前限制传统燃油车的销售，大力推动电气化交通的发展速度。

挪威计划2025年禁售燃油车时间最早，而包括英国、以色列、荷兰阿姆斯特丹、美国加州、加拿大魁北克省、韩国首尔市、法国、西班牙等国家或地区将先后在2030年-2040年禁售燃油车，而替代产品无一例外均是纯电车型。

尽管如今纯电动汽车的续航里程动辄已经超过700km，但仍存在不少弊端，如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑等很多核心问题仍然无法解决，纯电动车型与传统燃油车相比最大的劣势就是它少了一个油箱。

虽然目前全球各大车企都在极力发展纯电动汽车，纯电动汽车也是国内汽车产业实现弯道超车的方式。但是在很多核心问题无法解决之前，谁也不能做出担保纯电动汽车就是汽车行业的未来。

如今，专注于纯电动汽车的特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大车企的总合，同时也超过了日本七家汽车制造商估值的总和，但销量仍不到全球的1% 。  

关于电动化，汽车行业其他厂商和丰田的理解是有些不同的。其他厂商所理解的电动化，主要还是插电混合动力汽车和纯电动汽车，而在研究新能源汽车的道路上，丰田在混合动力、氢能源汽车、纯电动车都有涉猎。

事实上，要说电动车相关技术积累，丰田应该是最雄厚的。早在1997年，丰田就研发出了第一代镍氢电池的普锐斯，至今已经在全球销售了非常多电动化汽车，这是特斯拉这种后起之秀无法比拟的。

2020年12月9日，丰田汽车公司宣布，FCEV(燃料电池汽车)“MIRAI”全新换代，并上市销售，该车的续航里程也达到850km。在日本政府的支持之下，丰田依然坚持推广这项零排放的汽车技术，并且丰田也是全球为数不多可以制造氢氧混合燃料电池的的公司之一。丰田坚持“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，虽然纯电动汽车现在是大家关注的焦点，但是最终将由消费者和市场来决定哪种驱动形式会成功。

编辑：陈山