12月销量破万，这是上市刚满4个月的哈弗大狗给出的成绩，相较于最初大家对这款车的观望，广大车主们用销量做出了他们的选择。

而你以为这就是大狗的全部了？不！哈弗大狗还要出四驱版，前些天，哈弗大狗2.0T四驱版中华田园犬正式上市，售价15.59万，不仅是价格惊喜，这款车的硬实力更值得我们坐下来好好聊聊。

刚好，借着最近的冰城遛狗之旅，我们就来具体聊聊这款车究竟开起来如何？

由于深处北方腹地，冬季气温长期在-20℃以下，千里冰封、万里雪飘说的正是这里，而这也是我们此行的目的地——冰城哈尔滨。

严寒的气候其实并不利于车辆性能的完全发挥，但是哈弗大狗又是为何非要挑选这里作为冰雪试驾的地方呢？

首先要明确“冰雪试驾”最初的概念，是利用冰雪路面附着力低的特点，对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测，也就是说，这是一个测试项目。

因此，大狗作为哈弗品牌旗下技术最为先进的系列车型，特别刚刚就位2.0T四驱版，用来进行冰雪测试再合适不过。当然，这也能看出哈弗品牌对自家产品的高度自信。

深冬的松花江，冰冻已经不止是3尺，就算是车辆在冰面飞驰，也不见脚下的冰面有任何的动静，足见冰冻之厚。

而要想在超低附着力的冰面撒欢儿，其实对于车辆的考验其实非常大，不仅要换装带有防滑功能的钉胎，还要有强悍的性能作为支撑。

四驱版的哈弗大狗搭配了一套博格华纳第五代的Haldex四驱系统，结构上是很常见的多片离合四驱，但质量轻，响应速度快，是目前城市SUV里比较主流的四驱系统，包括沃尔沃、大众系的车型都采用了这种四驱。

因此，四驱大狗能在110毫秒内实现动力交互响应，附着力良好的情况下，系统基本处于前驱状态，附着力差的路况下前后桥扭矩配比最高可达50:50，并且四轮的扭矩分配能够通过中控触屏显示，这也是哈弗专为大狗的越野功能开发的一套可视化系统。

更重要的是，哈弗大狗还是一款配备了后桥差速锁的真四驱，并非一些以提升操控为目的的四驱。要知道一些合资的硬派越野车也不过这个配置，更别说城市SUV了，在大狗之前，城市SUV里有后差速锁这个配置的好像也只有Jeep自由光的TrailHawk版本了，而这台车的售价高出大狗一倍还多。

此外，大狗四驱版还搭配了一个后桥电控式差速锁，这令它成为了30万以内唯一搭载两把锁的承载式车身SUV。在单一侧车轮打滑的情况，后桥电控式差速锁便可将扭矩100%传递到有效车轮侧，迅速实现脱困，让冰雪行驶稳健顺畅。

在实际的冰面体验中，这套四驱系统不仅能够很好高效输出动能，保证车辆在冰面上的直线加速，还能够为一些高速避障的动作，提供稳定性支撑。

特别是在冰面定圆飘移中，由于电控差速锁的介入，后桥可以及时的获得动力支持，带来出色的弯道循迹，而在弯心大力给油打方向，还能不经意间触发“漂移”隐藏技能。

从哈尔滨出城，沿着一段高速公路行驶大概70km，我们就拐进了一个乡村公路，正式开启了我们本次行程的另一项重要行程——林海穿越。

这里其实就是一段烂泥路之旅，穿过还有水泥路的村庄，七弯八拐，就进到了全是白杨树的开放路段，路还有，只不过被厚厚的冰雪覆盖着，行走时只能小心的沿着前车碾出的车道沟，才能得以通行。

说起走烂路，哈弗大狗其实早有准备，接近角24°、通过角22°、离去角30°、离地间隙200mm，这使得哈弗大狗的基础条件还是很过硬的，面对小坑小洼，完全不在话下。

而当真正的遇到一些复杂的越野路段，哈弗大狗2.0T四驱版车型还配备了陡坡缓降系统以及360°全景影像功能。

在铺满冰雪的下坡路段，陡坡缓降系统能帮助车辆以稳定的低速驶下陡坡，在化解了用右脚人为控制制动踏板的紧张之余，还保持了轮胎在冰雪上的抓地力。

而360°全景影像功能，则能让驾驶员在车内就清楚知悉当前路面的情况，对周围的路况有一个更加全面的判断。

此外，哈弗大狗的四驱系统还拥有6种全地形驾驶模式，分别是运动、舒适、经济、沙地、泥地和雪地模式，不同的地形都有对应的模式，能够满足各种复杂的出行需求。