作为传统淡季向传统销售旺季的过渡月，在国内供应链不稳定、消费信心受阻，整体车市普遍低迷的氛围下，新能源汽车市场8月份在数据方面的“暴涨”，再度证明了其作为未来车市主流的地位。

 

根据乘联会数据统计，今年8月，新能源乘用车零售销量为24.9万辆，同比增长167.5%，与传统乘用车市场同比14.7%的两位数下滑，形成了强烈的反差对比。而得益于此强劲的走势，乘联会已将2021年全年新能源乘用车产销量目标上调至300万辆。

 

如果从此前持续已久的“哑铃型”发展结构来看，分别散布在20万以上的中高端新能源市场，以及8万以下更注重实用代步的入门级纯电市场，毫无疑问将是未来很长一段时间保持“翻倍式增长”势头的重要支撑。

 

但如果从8月份新能源车市有着“橄榄型”隐势的微妙变化来看，却不难发现，存在于两个极端中间的新能源市场，已经大有追赶之势走量之速。

 

 

最能力证此现象的莫过于已经连续四个月销量破万的广汽埃安！

 

据广汽埃安8月数据显示，今年8月AION家族终端销量达到11631辆，同比增长115%，全系订单已经超过1.8万辆，再创历史新高。

 

其中，将价格直接锁定在10-15万级别市场的AION Y在8月份的订单达到了5695辆，实现了上市以来的第一个小目标，蝉联A级纯电SUV销冠，同时也为有些冷清的细分市场，带来了持续高涨的消费热情。

 

 

基于此里程碑式的突破性意义，不得不让人思考的是，几乎很少有新能源汽车厂商敢于触碰的10-15万纯电动乘用车市场，是否将成为新能源车市长期发展失衡格局的“拐点”？

 

而在这个拐点之上，AION Y能否将“橄榄型”的理想格局，从“星星之火”发展成为“燎原之势”？

 

5695的“含金量”

 

不得不承认，尽管现如今新能源的增长速度已经势不可挡，但是纵观当前纯电动SUV细分市场的发展格局，在10-15万级的细分市场上，几乎很难找到既能打，且又能长期保持上升势头的纯电动产品。

 

翻看乘联会往期数据也不难发现，TOP10榜单中的座次，10-15万级的纯电动产品，基本处于缺位的状态。

 

 

造成这种严重失衡的局面，原因大致有二。

 

一方面，新能源汽车厂商前期的大规模研发投入、长周期研究试验、高成本开发运维……在用新技术堆砌口碑，建立信任的新能源发展初期，10-15万的电动车很难快速平衡主机厂利润和消费者高价值需求之间的冲突。

 

这也就导致了大部分车企从一开始就站上了中高级细分市场的高位，或直接选择下沉到价格带底端。

 

另一方面，相比于传统燃油车，尤其是“全电”模式的新能源汽车，就像一个全新物种。在10-15万级别细分市场中，纯电动产品的选择凤毛麟角，而各维度都已经非常成熟的燃油车，却比比皆是。

 

虽说曾经也有诸如不少车企希望搅动这一市场，但无可避免的结局都大致相同，要么是走向边缘，要么是流向B端。

 

基于此来看，在这个看起来有些近乎于僵化的市场运作模式，以及燃油车、高端和低端电动车的夹缝中，AION Y破5000的订单成绩，就显得极具“价值含金量”。

 

 

众所周知，目前乘用车市场“存量”，仍然有绝大部分比例都集中在10-20万价格地带，新能源虽然一直保持着猛增的势头，但却并未真正意义上渗透这一细分市场。

 

所以，当AION Y的5695台订单成绩在这一细分市场上实现“破冰”之后，就不仅仅意味着这一细分市场上的消费群体，对纯电动汽车的产品保守态度有所松动，更意味着在和同级别燃油车的拉锯战下，AION Y在一个月的时间里，还从燃油车手里抢过了五千多的订单。

 

基于此，我们不妨大胆预测，哑铃型的市场格局，或正在向“橄榄型”的健康体态加速裂变。

 

而在10-15万级别A级纯电动SUV市场中崭露头角的AION Y，对于这一新兴趋势的引领者意义，便有理可循。

 

 

跨越价格的未来体验

 

众所周知，在以电为主的换道超车历史课题下，新能源车往往无法像燃油车时代那样，只需要拥有传统机械的可靠性、耐用性等基础能力即可。

 

从目前20万级别以上的纯电动汽车产品们，拼安全、拼软件、拼智能、拼自动驾驶、拼服务的各维度竞争来看，摆到一款智能电动车面前的，还离不开高于燃油车驾乘质感和愉悦感的差异化用车体验，这已经成为了一款智能电动车的基本素质。

 

所以，当AION Y跨越价格的限制，对燃油车市场擅长的“越级式”体验做到了更成熟的运用，便不难理解，为何大部分主机厂甚至都不敢触碰的10-15万细分市场，会被AION Y一举拿下。

 

 

在AION Y身上，你的确可以看到很多10万级纯电SUV身上难以看到的产品实力，以及处处从用户需求出发的创新。

 

例如在年轻化消费浪潮驱动下，AION Y做到了对“未来汽车”设计美感的重新定义。作为被公认的“最概念量产车”，在当下极度追求个性主义的时代潮流下，AION Y可提供多种饰件选配，每一款都可以成为“全球限量”。

 

再比如，在目前10-15万级别市场消费群体们，最关注的电动车安全性能维度，行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火、不爆炸的广汽埃安弹匣电池，不仅保留了三元锂电池的能量密度优势，还进一步坚守了新能源汽车安全性能的原则底线。

 

 

核心技术在10万级纯电SUV细分市场上的领先优势，已然不彰自显，更遑论在智能科技上，AION Y还继续把差异化的越级优势，做到了难以想象的丰富。

 

我们看到，在AION Y上，诸如14.6英寸的立式触控大屏、情绪姿态自主识别，以及150米超长距离记忆泊车，跨层自动找车位等功能配置，不仅做到了同级独有，更是有着越级较量的底气。

 

而除此之外，在10-15万级别用户市场越来越注重的用车体验方面，AION Y车长4.4米，轴距却达到了2.75米的车身尺寸，所带来在停车以及驾乘实用性优势。

 

它还有全球首创的5G抖拍功能，带来的娱乐性优势；集成5项安全驾驶辅助功能和7项自动驾驶辅助功能的ADiGO2.0辅助驾驶系统，带来的智能驾乘优势……

 

怎么看，AION Y都不太像是过去10-15万级别电动车“中规中矩”的传统样子，其无论是在实用性和价值感方面，都有着超乎期待的惊喜，是名副其实的“10万级科技头等舱”。

 

 

此时，回过头来看，这不正是既能推动纯电动汽车实现“量”的爆发，又能实现“质”的突破的理想方案吗？在此基础上，又何愁星星之火，不会成长为“燎原之势”呢？

 

红点观察：

 

AION Y现象的背后，事实上不仅仅是打破了高端和低端各自为营的“格局”，更是让整个产业意识到，销量规模最大的市场，却一直处于被忽视的状态。

 

想必，在AION Y初战告捷的标杆示范下，新能源车市和燃油车市场的正面较量，或许已不久矣。

编辑：罗晨豪