在“百年未有之大变局”中，合资品牌的出路唯有以“技术”重塑品牌，从而对抗来自市场的内卷。

 

2022年，北京现代迎来了品牌成立第二十周年，“2025向新计划”的推出，成为了北京现代迈向第三个十年，也是“技术现代”迈向智电时代的新起点。

 

站在智能化和电动化不断深入，中国品牌新能源渗透率不断提升的大背景下来看，虽然现代汽车全球销量位居世界TOP3，但北京现代能否为现代汽车全球销量贡献一份力，就显得格外具有挑战性。

 

当然，这种挑战性及转型的焦虑，并非北京现代一家合资车企“独有”。

 

据乘联会数据，从2019年至2022年，合资品牌的市场份额已经从51.4%缩减至了39.6%。在增长最为迅猛的新能源汽车市场上，刚刚过去的8月份合资品牌新能源车份额只有5.2%，而主流中国品牌达到了70%，新势力达到了13.8%，特斯拉也占据了9%。

 

 

“原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌，在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。”

 

因此，在充满不确定性的市场环境下，作为一家坚定深耕中国市场的合资车企，北京现代亟需在这一背景下创造更多的确定性，并成为“确定性”。

 

而在近日举办的“北京现代Hi Tech 超级技术日·韩国站”这一全球科技溯源之旅的行程中，我们心中的疑惑有了对应的答案。

 

 

提到现代汽车，大多数人的第一印象就是“技术现代”。

 

作为全球销量排名TOP3的国际汽车巨头之一，现代汽车是一家产业链覆盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多项核心制造业，拥有12万全球员工，产品远销全球200个国家与地区，年收入超过千亿美元的汽车巨头，更是一家具有强劲的产业竞争实力的全球企业，韩国大本营实则上也是现代汽车的技术大本营。

 

 

在此次科技溯源之旅中，围绕潮流设计、新能源技术、未来移动出行技术及高性能赛道技术，现代汽车不仅毫无保留地展示了其多年深耕的技术研发成果，还从新能源以及智能化的多个细分维度，展示了其对于未来出行的诸多技术思考。

 

坦白来说，包括大众、丰田、通用及现代在内的多个汽车巨头，在中国新能源汽车市场上或多或少都有一定的挫败感，但这并不代表格局已经既定。

 

透过此次现代汽车秀出的技术矩阵与未来思考，足以证明北京现代在未来的突破性和确定性价值不容小觑，原因有三。

 

现代汽车首款自主研发车型——Pony

 

其一，从新能源的角度来看，背靠现代，北京现代首先拥有了最为关键的“技术确定性”。

 

在清洁能源的技术路线储备上，现代汽车从混动到插混，从纯电到氢能，已经构建起了一个丰富的能源技术矩阵。

 

在纯电领域，现代在2020年发布了电动汽车专用E-GMP平台，基于这一电动化平台，现代汽车全新纯电品牌IONIQ旗下的IONIQ5、IONIQ6等纯电动车型已经在全球多个市场获得了一致好评。

 

 

根据规划，北京现代未来将引进E-GMP优化升级后的新一代EV专用平台，并基于北京现代对于中国Z世代年轻消费群体的需求，打造更具有本土化和个性化的优质电动产品。

 

可以说，背靠现代汽车集团，北京现代的电动化转型之路和纯正的电动化平台开发并非是从头开始，而是业已有了市场口碑的背书。这样一来，伴随着北京现代逐步根据其自身的节奏进入纯电动汽车市场，它也有望比其他合资车企走得更稳、跑得更快。

 

除了有纯电动市场的布局，氢燃料电池将是今后现代汽车及北京现代在未来市场最大的杀手锏。虽然目前，氢能源还并未进入普及阶段，行业规模也较为有限，但在中国市场，氢燃料已经迎来了政策的东风。

 

 

目前，除了多个地方和城市陆续投入了大量资金，布局氢燃料行业配套基础设施建设之外，当前产业链各缓解企业也在积极布局氢燃料电池产业。

 

在2023德国慕尼黑车展上，全国政协副主席、中国科协主席以及世界新能源汽车大会主席万钢还明确主张，在发展纯电动汽车的同时，还要进一步发展氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车。在他看来，氢能汽车在中国市场尤其是中国西北地区的发展前景极大。

 

要知道，作为当前全球汽车市场中布局氢能最早的车企之一，自1998年开始在氢燃料电池技术领域布局以来，现代汽车不仅已经拥有了氢燃料电池车NEXO，到氢燃料电池卡车Xcient，再到氢燃料电池巴士Elec City等商用氢能源车产品阵容，而且氢燃料电池车NEXO在全球市场份额达59%，是全球销量最高的氢燃料电池车。

 

按照规划，现代汽车未来也将积极响应政策的号召，在中国开展相关业务如引入氢燃料电池车和技术，致力于加快推动中国氢能社会构筑。

 

值得一提的是，今年，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”已经在广东正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。这意味着在国内的氢燃料市场上，现代汽车的产业链生态基本已经形成。

 

其二，从中国市场年轻化和价值化的升级路线来看，全新的设计战略及N品牌将给北京现代，打造“差异化”带来更多确定性。

 

此次现代汽车不仅展示了其全新设计战略下，融合了人类情感价值和汽车设计美感于一体的“感性运动（Sensuous Sportiness）设计理念”，我们还在现代汽车HMG DX Center这座全亚洲规模最大驾驶体验中心，通过高速&环形赛道、漂移、EV汽车加速、越野等多维度的产品体验，全方位感受到了N品牌带来的运动性能与个性化价值。

 

 

按照规划，作为现代汽车在设计领域的最新创新成果，除了已经上市的MUFASA沐飒、全新伊兰特/全新伊兰特N Line，北京现代将在未来两年内引入全新SANTA FE和新一代SONATA。在设计美学上再次超越是期待的新一代SONATA将于明年上市，并计划推出N-Line车型。

 

 

而作为现代汽车的高性能品牌，N品牌旗下的伊兰特N车型已进入中国市场。

 

此前，全新伊兰特N Line已经在成都车展亮相，并预计将于今年内上市。按照规划，作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ 5 N有望明年引入中国。

 

 

在当前的中国汽车市场，新一代年轻消费群体作为市场主力军，对于个性化价值以及驾驶乐趣的需求极其旺盛。

 

虽然，满足年轻消费群体的个性化需求已经成为行业共识，但市场的现状是：设计同质化、体验同质化，运动性能执着于“参数化”。

 

因此，对于北京现代而言，伴随着更具有情感价值的设计美学，以及N品牌的逐步导入，它极有可能在内卷化的市场中另辟蹊径，走出一条独具“现代特色”的差异化之路，一个更加年轻、干练的现代品牌全新形象呼之欲出！

 

 

其三，从产品的全生命周期价值来看，北京现代也正在通过脚踏实地造车，不断强化自身的“质量确定性”。

 

据介绍，现代汽车旗下多款车型在美国J.D. Power和IIHS等机构的质量及安全性测评中，均获得了最高评级，近期上市的艾尼氪5和途胜等车型，更是在IIHS Top Safety Pick中拿下了最高评级——Top Safety Pick+。

 

在北京现代20年卓越品质的基础上，伴随着现代汽车不断加码中国市场，这一全球级的产品质量水准，无疑也将成为北京现代在未来竞争中的关键砝码。

 

 

今年上半年，北京现代在众多合资品牌下滑的大环境下，逆势实现了同比13%的增长。虽然距离巅峰时期仍处于低位，但逆势的增长却为北京现代的稳健复苏起了一个好头。

 

为了将这一势头持续下去，北京现代及现代汽车必然不会马虎大意，而是会更加谨慎和真诚地为北京现代积累的口碑，筑好最重要的“质量护城河”。

 

在现代汽车看来，当前中国新能源汽车市场上的竞争日趋白热化，与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。

 

 

 

由此看来，透过上述三重确定性，不疾不徐的现代汽车是拥有极强的技术积淀与底蕴的。此次的科技溯源之旅，在我们看来，也是现代汽车的一次焕新展示，让我们重新擦亮眼睛、重新认识并发现现代。

 

有了技术、产品的支持，实则也意味着北京现代的未来潜力，或许将不可估量。不过，由于企业战略节奏的关系，北京现代的爆发可能不会那么快。但是市场如果多给北京现代一点时间和耐心，“技术现代”的爆发力不容小觑，这或许又将是一个新的开端。

编辑：罗晨豪