虽然自2022年以来，油价的涨与降已经不是什么新鲜事了，但是每一轮的油价调整，却仍然备受消费者关注。即将在9月20日24时，国内油价就将迎来今年以来的第19轮调整。

按照目前国际油价的走势来看，由于近期以来，国际油价已经上涨至今年来的新高，所以在新一轮的油价调整过程中，国内油价上涨基本已成定局。参考当前的原油变化率，预计本轮油价的涨幅或在0.27-0.30元/升，为今年以来的涨幅新高。

值得一提的是，本轮油价调整后，国内大部分地区95号汽油将直逼“9元时代”。由于本轮油价调整恰逢国内车市的“金九银十”销售旺季，此前已经有多家车企陆续开启了“价格战”模式，所以伴随着本轮油价上涨，这也或将在一定程度上影响消费者信心。

尽管不排除未来油价有“下跌”的可能，但是从近两年来的油价调整规律来看，国内油价始终是“涨大于跌”。那么站在燃油车的角度来看，伴随着油价不断挫伤消费信心，此时燃油车企大打“价格战”和“促销战”还有意义吗？燃油车是否还值得消费者买单？

事实上，从当前国内车市的真实需求来看，燃油车仍然有着较大的市场需求。有需求，燃油车企的降价便有意义。

近段时间以来，为了刺激销量的增长，包括大众、丰田、通用等车企纷纷针对旗下燃油板块，推出了不同幅度的补贴。其中，南北大众早在8月份就已经开启了“降价模式”，其中上汽大众针对旗下多款燃油车进行了降价，最高降幅高达6万元。

从降价的效果来看，本轮价格调整也为上汽大众带来了一定的增长效果。在8月份，上汽大众的市场份额虽然还在同比下滑，但环比7月份实现了正增长。

除了上汽大众，上汽通用作为上汽集团曾经的“利润奶牛”之一，上汽通用别克品牌也在9月份推出了限时优惠，最高优惠达到了7万元，其中威朗Pro限时优惠5万元后，其入门版本的售价，甚至比一些主打性价比的国产车还要便宜。

而在别克之后，雪佛兰也在9月份推出了限时优惠，其中迈锐宝XL的官降幅度高达6.5万元。

广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田以及广汽传祺等品牌也针对燃油车，推出了购买燃油车上“粤A”牌的活动，竞价补贴最高达到1.6万元。众所周知，由于广州地区汽车限购，所以个人车牌往往需要通过竞拍的方式取得。

今年7月份，粤A车牌的竞拍底价为10000元，不过个人成交均价逼近2万元。而此次广汽集团针对粤A车牌的推出补贴活动，事实上也在一定程度上变相降低了用户的购车成本。

当然，在本轮价格战中，虽然相比于新能源车企的降价规模，直接官宣降价的燃油车企并不多，但是燃油车有较大的终端优惠，一直以来都是市场和消费者心照不宣的事情。即便不用直接官宣降价，多款燃油车终端的补贴力度仍然不小。

特别是在价格战的推动下，当越来越多的新能源汽车开始通过“油电同价”的定价模式，不断与同级别燃油车展开正面竞争，多款燃油车在终端更是一降再降。

举个例子，曾经一款雷克萨斯ES动辄需要加价两三万，而今终端的补贴却达到了4万元。宝马X5国产后的指导价虽然相比进口直接下调了10万元，但是目前在终端仍然3-5万元不等的优惠。奥迪方面，包括Q2L、A6L以及Q5L等多款车型也均有4-9万元不等的优惠。

没有不降价的车，只有不想卖车的车企。可以说，在当前的中国燃油车市场上，降价基本是燃油车企们想要刺激销量的常规操作。而在油价的影响下，车企们想要活下来，或许还将面临继续加大“降价”力度的无奈。

在本轮价格战当中，尽管有部分地方和城市的单台燃油车补贴力度仍然不及新能源，但这也在一定程度上缓解了企业的压力。

当然，话说回来，虽然油价的大幅度上涨在一定程度上打击了消费者“信心”，但是由于当前纯电动汽车还无法做到“加电像加油一样便利”，所以燃油车市场的需求量仍然较大。毕竟，对于燃油车主而言，用车成本虽高，但用车的便利性在未来较长一段时间，仍然优于新能源。

由于“价格战”的影响，曾经的燃油车企业，特别是合资车企，想要像过去那样，在中国市场赚得“盆满钵满”，几乎已经无法实现了。在连续的降价影响下，部分跨国车企的财报已经受到了一定的冲击和影响。近几年以来，已经有部分合资车企停产倒闭，退出了中国市场。

接下来，伴随着中国车市竞争越发激烈，包括合资燃油车企业在内的车企，或也将进入新一轮的生死淘汰赛。