外观方面，锐骐6前脸采用面积非常大的六边形进气格栅设计，中央粗壮的镀铬装饰条镶嵌品牌LOGO，官方也给这个设计取了个非常霸气的名字：“冠军腰带”。两侧远近光一体式大灯组造型犀利，内部采用卤素光源。

锐骐6的车身侧面较为圆润饱满，紧实的车身腰线搭配突起的轮拱凸显出极强的力量感。长货箱版配备的轮毂为的银色铝合金轮毂，顶配短货箱版则配备双色轮毂，轮胎则采用兼顾城市铺装路面及轻度越野的三角牌轮胎，规格尺寸为255/70 R16。

锐骐6的车尾与同平台的日产纳瓦拉极其相似，无论是U形后保险杠让人上下货箱更加方便，而货箱内部还喷涂了耐磨涂层，并使用较深的纹路，起到非常不错的防滑作用，整体设计仍然以实用为主。 

内饰方面，锐骐6的整体内饰设计较为简洁，中控台表面采用硬塑料材质，但质感相对不错，也符合其自身定位。9英寸中控大屏整体操作流畅度尚可，搭配个性的飞机挡杆造型使科技感大幅提升。

配置方面，锐骐6配备胎压监测、后驻车雷达、自动空调、博世9.3版ESP车身稳定系统、8向电动调节座椅、全景倒车影像、无钥匙进入、一键启动和车辆熄火时自动回归P挡的Auto P 功能，仍然偏向实用性。

车身尺寸方面，锐骐6分长货箱和标准货箱版本。其中长货箱版本车身长宽高分别为5560/1850/1810mm，货箱尺寸为1760/1562/475mm，轴距为3400mm。标准货箱版本的车身长宽高分别为5310×1850×1810mm，货箱尺寸为1510/1562/475mm，轴距为3150mm。

得益于其非常巨大的车身尺寸，锐骐6的车内空间得到充分保证，无论前排、后排横向以及纵向的空间均非常宽敞，搭配日产一贯以来的非常柔软舒适的“大沙发”座椅，极大提升车内乘员的舒适性。

锐骐6的前悬架采用双叉臂+稳定杆，前排乘客的整体舒适性堪比一般乘用车。而后悬架为了货箱承重则采用钢板弹簧，走烂路时，对前排乘员影响不大，但对后排乘客来说就变成了灾难。

动力方面，锐骐6搭载基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，该发动机采用零件进口国内组装的形式，其中85%以上为进口零件。这款发动机的原型为雷诺YS23DDT，是海外版日产纳瓦拉的原装发动机，来自于雷诺集团面向全球范围打造的最新轻型柴油动力平台。这台发动机的最大功率为120kW、峰值扭矩380Nm。与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，并满足国六排放标准。

此次体验分成城市道路、越野赛道以及黄河滩撒欢儿。首先来说城市道路部分，锐骐6搭载的2.3T柴油发动机动力输出表现迅猛且更加轻快，且噪音有明显的控制，8AT变速箱非常时顺滑，起步轻快、加速平稳，无论是城乡道路的激烈驾驶还是城市道路的走走停停，均感受不到任何顿挫感。

这台8AT变速箱在时速到达76km/h即可升入8挡，有效降低发动机转速，充分保证燃油经济性，相较上一代6AT变速箱，实现节油达6%。而在急加速时，这台变速箱能做到瞬间连降三个挡位拉高转速，此时的动力输出非常凶猛。

锐骐6 使用的2.3T柴油发动机低扭十分强悍，8AT变速箱也非常聪明，不胡乱升降挡，同时锐骐6还拥有的31°接近角和26°离去角，再加上博格华纳的电控分时四驱系统搭配后桥伊顿差速锁，无论驼峰、泥泞、坑洼、交叉轴还是500mm的深度涉水均不在话下，如履平地。

而黄河滩头的沙土路况更为复杂，硬质砂石、潮湿沙土、沙丘、暗沟穿插，并且当天还下着小雨，路况十分复杂，但开着锐骐6的小编没有丝毫担心，此时打开高速四驱模式，剩下的就只有激情。

随着生活水平的不断提高，消费者对车辆的要求也是越来越高，而皮卡的用途不再仅仅时工作车那么简单，它需要同时拥有城市路况的舒适驾驶、极端越野的高通过性，并且带大梁稳定耐造。

2.3T柴油引擎、采埃孚8速手自一体变速箱、博格华纳四驱和伊顿差速锁，锐骐6几乎满足了小编对于15万元级别皮卡的所有幻想。产品力再次提升的锐骐6绝对是15万价格最具性价比的皮卡车型。