近日以来，比亚迪在电池业务方面的动作不断。有媒体报道，比亚迪位于巴西玛瑙斯市的磷酸铁锂电池工厂已经正式投产，年产18000个电池模组。此外，在国内，比亚迪刀片电池的第二个生产基地——比亚迪宁乡动力电池生产基地项目主要生产厂房均已封顶，预计将在今年10月15日之前实现生产线设备进场安装。

可以看出，伴随着新能源产业的快速发展，比亚迪的电池业务版图也在加速扩充。不过，从近几年比亚迪的电池市场表现来看，即使电池产能在逐步爬坡，但是造电池出身的“比亚迪”欲重新登顶仍然充满了未知以及不确定性。

因为，长久以来，围绕磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁才是新能源电池领域的技术路线之争，从来没有停止。而这背后，同样也是主打磷酸铁锂电池的比亚迪与主打三元锂电池的宁德时代之间的暗自较量。

磷酸铁锂电池复苏或将成为最大突破口？

谈及磷酸铁锂电池在国内的发展，可以说是经历了一个大起大落的阶段。在电动汽车发展早期，凭借成本低、安全性高的优势，磷酸铁锂电池一度成为市场主流。不过，好景不长。伴随着新能源乘用车续航里程补贴标准的改变，受制于电池能量密度低、续航能力弱的天然劣势，磷酸铁锂电池开始走下坡路。

自2017年以来，在补贴政策的带动下，能量密度高的三元锂电池开始冒头疯长，宁德时代进入快速扩张时期，其市场出货量和装机量也开始超越比亚迪，稳居国内第一。同时，由于宁德时代“朋友圈”不断扩大，在这三年期间，宁德时代与比亚迪之间的差距还在不断扩大。

不过很快，转机也出现了。2019年下半年，伴随着政策补贴逐步退坡，拥有低成本优势的磷酸铁锂电池重新得到了市场的重视，比亚迪也迎来了翻身机会。经过技术的不断攻克，磷酸铁锂电池的续航里程得到了极大程度的改善。今年三月，比亚迪更是重磅发布了“刀片电池”，其本质就是经过改良的磷酸铁锂电池。

据介绍，经过改良，在续航能力方面，刀片电池的能量密度与811三元锂电池非常接近，续航里程至少提升了50%以上。对此，在刀片电池还未正式亮相之前，业内也有声音质疑：刀片电池是否就是换了“马甲”的三元锂电池，其安全性仍有待考量。

考虑到市场的质疑，为打破市场对磷酸铁锂电池的“刻板印象”，在刀片电池首秀当日，比亚迪也公布了一段对“刀片电池”进行针刺测试的视频。视频中，三元锂电池、传统磷酸铁锂电池以及刀片电池均参与实验，通过金属针刺穿电池的结果来看，唯有刀片电池在针刺之后，无明火无烟，且电池表面温度为30°-60°之间。

电池产能扩充有望助力重回顶峰？

根据比亚迪上半年财报显示，今年上半年比亚迪实现营收580.28亿元，同比下降2%，其中汽车业务营收较同期下降5.65%，但二次充电电池以及光伏业务营收却同比增长16.19%。电池业务增速明显。可以看出，磷酸铁锂电池迎来了复苏，而比亚迪也迎来了发展的最佳时机。

不过，伴随着国内外主流车企向新能源转型的信号越来越强烈，动力电池行业正在迎来巨变。今年以来，大众集团、戴姆勒、丰田等国际巨头在电池领域也有了新的动作，国轩高科、孚能科技等动力电池制造企业也开始进入主流市场。

除了电池供应商，主机厂也在大举发力动力电池制造领域。这对于既是电池供应商又是乘用车企的比亚迪来说，加大布局电池生产，扩充电池产能，扩大电池市场尤为重要。据悉，目前比亚迪在巴西的磷酸铁锂电池工厂现在每天单班能生产48个电池模组，且产能还正处于爬坡阶段，预计到今年9月底，将会产出超过1000个电池模组。

此外，比亚迪用于生产“刀片电池”的宁乡动力电池生产基地也将于今年12月中旬之前实现首条生产线试产，明年4月，项目一期4条生产线全面投产。目前比亚迪的刀片电池已经投产，并搭载于“汉”之上。根据比亚迪规划，未来刀片电池将会在更多车型上搭载。

也就是说，通过刀片电池，未来比亚迪新能源车型也将进一步反哺动力电池装机量的提升，加大了重回顶峰的可能性。另外，据了解，目前比亚迪电池供应朋友圈也在不断扩大，除了长安汽车、金康汽车等，此前还有消息传出，比亚迪或将向福特提供动力电池。

红点观察：作为造电池出身的比亚迪，在电池领域，也拥有着多年的高光和辉煌。近几年来降至二线，与国家政策有关，也与磷酸铁锂电池自身劣势有关。

幸运的是，在新能源全球化趋势的主导之下，比亚迪新能源产业链结构也随之逐步完善。随着电池技术的发展，比亚迪也对传统的磷酸铁锂电池做出了改良。作为比亚迪的重要业务板块之一，无疑，在国际新能源竞争格局之下，电池生产的快速推进，将有助于比亚迪进一步打开需求市场。

编辑：罗晨豪