尽管有沦为大众“代工厂”的可能，但是对江淮、大众、甚至是安徽地方政府而言，这可能将是一个三赢的局面。

终于，超越华晨宝马的速度，伴随着股权交割完毕，大众汽车成为了突破乘用车生产企业合资股比的首个落地实体。12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资，以及大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。

变更后，江淮大众汽车正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”（简称“大众（安徽）”）。在股本比例上面，大众将直接持有大众（安徽）75%股权，江淮汽车持有大众（安徽）25%股权。与此同时，大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%股权，江汽控股持有江淮汽车17.15%股权。

也就是说，大众汽车对于大众（安徽）的持有股权比例是高于75%。这意味着，大众汽车将对大众（安徽）享有绝对的控股权。同时，这也意味着，大众（安徽）是目前外资持股最高的合资企业。这不同于特斯拉的独资，但是又有着异曲同工之妙。

于江淮：加速自主增长

仅仅从字面意义上来看，大众（安徽）的更名，似乎完全稀释了江淮的存在感。而事实上，江淮也并不排斥“去江淮化”，甚至对靠拢“大众”表现得异常热衷。

今年北京车展上，江淮汽车就发布了旗下全新的乘用车品牌——思皓。值得注意的是，大众（安徽）的前身江淮大众在2018年发布的新能源品牌也正是思皓。根据官方消息，江淮汽车旗下的思皓也将与思皓品牌共标，与大众共线生产的新车，则将考虑挂思皓车标。

这可以视作，是江淮汽车欲借助大众汽车的品牌效应，将江淮乘用车融入大众合资车系，实现自我提振的一大信号。因为，在近几年来，江淮汽车的表现实在是“差强人意”。

根据江淮汽车公布的三季度财报显示，今年前三季度公司归属于股东净利润为0.42亿元，同比下滑65.18%。对比半年报来看，前三季度净利润虽然扭亏为盈，但是下滑幅度仍在高位区间。

虽然是大众汽车在华的第三家合资企业，但是对比“南北大众”作为上汽和一汽的利润奶牛，江淮大众的利润贡献，似乎还未有苗头。为了加速体量规模的增长，无疑，大众的扶持，融以德系血统，对于江淮而言，是江淮汽车加速自主以及合资增长，最有效且快捷的方式。

于大众：加速电气布局

合资对等比例被打破，无疑刺激了市场的“神经末梢”。虽然与特斯拉独资建厂还是有着些许距离，但是超过75%的控股权，也不能不让人意识到，大众正在加速扩大其在中国的势力版图。作为占据中国乘用车市场份额最大的单一品牌，这种加速不能不让人重视。

因为，一如业内所想，大众（安徽）势必将成为大众汽车电气化布局的重要一子。根据大众汽车“Roadmap E”战略，大众计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车，覆盖包括大众、斯柯达、奥迪以及大众（安徽）的前身江淮大众旗下的汽车品牌。

目前，基于MEB平台打造的首款纯电动车型ID.4已经分别在南北大众导入本土版车型，且已经开启不超过25万元的预售。对于市场而言，传统大鳄虽然来得晚，但是得益于多年的铺设，电气化战略的落地速度却来得更快。

这对于大众（安徽）来说，极为利好。因为，作为大众汽车三大合资企业中最为特殊的那一个，大众（安徽）几乎是大众汽车的“独资”企业。从积极的角度来看，掌握大众（安徽）绝对的话语权和主导权，则同样意味着，在电气化布局上，大众汽车将向大众（安徽）倾斜。

于安徽政府：加速打造汽车“龙头”

江淮与大众的深度“捆绑”，对于安徽政府而言，也将有利于其汽车产业的发展。

近年来，安徽省对于汽车产业的发展尤为重视，尤其是新能源汽车。今年4月份，安徽省经济和信息化厅就对外发布了《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》之初，安徽省将围绕汽车“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）发展方向，推进传统汽车改造升级，提升新能源汽车产业链水平，推动汽车产业高质量发展。

今年10月，位于安徽合肥的蔚来中国藏布已经正式启用。今年以来，蔚来汽车的成绩有目共睹，其交付量的节节攀升，无疑将激活合肥新能源汽车产业的活力，并为之吸引一部分相关产业链入驻。

而大众汽车的“倾斜”，无疑将更有利于安徽省打造汽车“龙头”，扩大产业集群，成为中国新能源聚集地的一大门户。同时，大众（安徽）在电动车的研发上，也将得到安徽地方政府的支持。如此一来，三赢局面就此形成。

红点观察：即使以股权换技术，将会挤压到江淮汽车今后的利润空间，但是对于如今的江淮而言，与大众牵线，反哺自主系，这似乎也是最好的出路。当然，对于大众而言，对大众（安徽）几乎做到“独资”，虽然与特斯拉有着细微的区别，但是绝对的主导权更有利于迅速布局。而对于安徽省来说，强势企业的入驻，也将拉动本地的汽车产业正向积极发展。无论从哪个维度都说，这都将是最好的局面。

编辑：罗晨豪