不久前公布的数据显示，在国产纯电车型里，广汽埃安的AION S销售情况相当不错。2020年最后两个月销量破万，令人印象深刻。11-12月，是各地气温普遍下降的时候，纯电车冬季续航力又受到了用户普遍的关注。AION S的热销，是否说明其冬季续航力已经获得了广泛认可呢？近日，我们对一辆AION S魅580进行了综合冬季续航力测试，看看它在实际运行中到底表现如何。

为了最大限度复制普通用户的日常驾车体验，我们的测试用车，特地挑选了提车已经半年，并且一直在实际使用中的AION S魅580。这台车，官方标定NEDC续航里程为460公里，因为采用了广汽第二代纯电专属平台，安全性和空间利用率都很理想。搭载的智能温控系统和BMS，也能够在低温天气下，确保电池系统处于最佳工作温度，续航力有保障，不会出现所谓“冬天折一半”的尴尬情况。此外，这次借车的用户告诉我们，平时自己使用的过程中感觉也相当良好。

此次测试，我们选择的路程是：从北京西站启程，经过京通快速路、通燕高速，一直到达燕郊镇的燕郊站；在那儿进行简短阶段总结后，立即掉头，原路返回，目的是测试AION S的持续性表现。这段路从西向东贯穿多半个北京城区，中间既有莲花池东路这样的拥堵路段，也有像通燕高速这样能够高速行驶的路段，对纯电车掉电情况的考验可以说比较全面了。

从西站启程时，时间是上午10点钟，气温大概零下8度。我们特地将能量回收调到最弱、而且关掉了I-Pedal，希望看看在基本没有能量回收和全程空调23度的条件下，AION S的续航表现。

在拥堵路段，我们的车跟着庞大的车流时走时停，仔细看里程表的显示数据，发现车的时速一直在35-70KM之间徘徊。因为没有I-Pedal，我们的测试司机只能回归传统的一脚油门、一脚刹车驾驶模式。而平均耗电情况则介于13-14kWh之间。跑完较为拥堵的路段，到四惠桥准备进入京通快速路前，行驶里程为21公里，里程表上剩余续航为435公里。也就是说，表显里程为25公里，实际里程与表显里程之间的比值，大约在1：1.2。这个读数较为实在，不过这才刚开始，测试还没有结束。

经过四惠桥后，京通快速路的顺畅路段映入眼帘，AION S的时速也提到了100KM左右。我们发现，这台魅580在高速前进的同时，空调表现很令人放心，这是纯电车难得的。一路上如果不是偶尔打开车窗，我们甚至忘了外面还是零下7、8度的深冬。

在顺畅的高速路段，我们发现平均耗电量开始恒定在14.7kWh，显然高速时的耗电量比低速状态要大不少。而整体掉电的速度情况依然保持了之前的稳定状况，到达这次测试单程终点燕郊站时，表显里程还剩下398公里，大约掉了62公里，实际行程大约是51.7公里。也就是说，实际里程与表显里程依然保持住了1：1.2的比例，很稳定。

回程的情况基本差不多，从燕郊站回到四惠桥进市区后，拥堵情况与开出来时差不多。走走停停回到北京西站的起点时，表显剩下的续航里程为235公里，总共消耗125公里。实际上整个来回行程约在104公里。通算下来，总的实际形成与表显消耗里程，均匀地维持在了1：1.2。

在测试路段的结尾，它的剩余续航力只有满电状态的51%了，但丝毫没有出现用户担心的限速状况，余力仍然很足。我们详细问了这辆车的车主，得知半年来它一直都保持在这个水平上。

这一趟测试路程全长150公里，实际用掉了178公里，还剩余282公里，也就是说实际续航能够达到车辆总续航460公里的80%左右，表现还是相当不错的。而测试途中气温在零下7度到8度之间，足以印证AION S的“抗寒”能力，这也要得益于这款车型强大的智能温控系统，通过给电池加热让电池始终保持在最佳的工作状态。另外，行驶路段涵盖了一般拥堵城区与比较顺畅的快速路和高速路，更加接近大家在日常使用纯电车的情况。我们认为，AION S魅580的续航能力足够支撑用户在城区日常、工作生活，以及周末远游的用车环境。之前也看过一些专业媒体对AION S的冬季续航测试，此次经过我们的实测不得不说广汽埃安AION S的续航实力果然名“不虚”传。

编辑：罗晨豪