去年年初，特斯拉Model 3国产交付后，在国内新能源市场上演了一场“狼来了”的大戏。如今一年时间过去了，尽管有着这样或那样的不足，尽管差了几百台完成销量目标，但不可否认的是特斯拉Model 3在国内新能源市场无疑是成功的。

如今“狼来了”的戏码恐将再次上演，但这次的“狼”并非特斯拉，而是大众，更准确的说是大众ID.4。近日，大众ID.4 X和ID.4 CROZZ相继开始预售，两款车型均是基于相同的MEB纯电平台打造。

虽然都是ID.4系列，但由于是两个不同的合资企业推出的两款不同车型，因此在价格、外观、尺寸、续航里程和配置方面有所不同，至于为什么说ID.4将再次上演狼来了的戏码，且听红点君细细道来。

大众ID.4的推出是颠覆，也是变革

如今电动化的趋势已经无法抵挡，虽然目前国内新能源车销量与传统燃油车仍然存在较大差距，但新能源车的销量每年都在增长，即便在受到疫情严重影响的2020年也不例外，如何能够在潜力无限的新能源市场拔得头筹是各大汽车厂商都要面对的也是最紧要的课题。

此前蔚来汽车的李斌曾说，特斯拉就是国内的大众，特斯拉要做新能源车中的BBA。现实情况是什么？现实情况是，大众中国的销量一直领跑国内传统燃油车市场，去年的特斯拉也占据了新能源销量的半壁江山。

两个品牌虽然负面新闻不断，但仍然没有任何一家汽车厂商能够打破两个汽车厂商在各自领域的统治地位，至此红点君不禁产生一个疑问，国内汽车消费者到底需要的是什么？是长续航吗？是高大上的无人驾驶技术吗？都不是，在红点君看来，国内消费者只认两样东西，一个是品牌，一个是诚意。

如今的如今的新能源市场，很多车企已经把科技红利和核心技术混为一谈，让消费者误以为某些科技发展必然诞生的新技术是某个车企的核心技术，所有开始推出新能源汽车的车企都变成了出行科技公司。

无论是长续航还是超快充，这些技术可能会先落到某一两个品牌上，但一定会很快普及，整个行业普及共同努力的成果，就像如今的自动驾驶技术一样，以前自动驾驶只是特斯拉的专利，如今似乎已经变成了所有人的专利。

去年特斯拉Model 3国产交付打了所有人的脸，特斯拉Model 3比国产品牌和造车新势力的纯电动车型在续航、智能化配置和综合产品力等方面要强很多吗？不一定，特斯拉有什么呢？特斯拉有的就是强大的品牌效应,再一个就是非常具有诚意的价格。

那么大众有什么？首先在品牌层面，仅就国内市场的影响力来说，特斯拉在它面前也是弟弟，这是谁也无法否认的。其次，大众要在新能源市场改变玩法，变成和特斯拉一样的玩法，那就是要做一个高性价比的大众。在此还要阐述一个概念，低价格并不一定等于低端，不接受反驳。

在众多新能源车企都拿续航、快充和自动驾驶作为宣传噱头时，大众没有天花累赘的措辞，也没有故弄玄虚搞概念，只是用传统且朴素的方式描述MEB纯电平台的优势以及ID.4卖点，向消费者清晰地表达出ID.4的续航、纯电平台技术、配置，在宣传上丝毫看不出与传统燃油车的宣传有什么不同。

特斯拉在国内甚至并没有像其他车企那样投入巨资去做宣传也一样取得非常不错的成果。宣传也是要有闪光点的，但更加需要立足当下，最起码诚意一定要让消费者看到。如今大众ID系列的推出是颠覆，也是针对新能源汽车市场的一场重大的变革，从而扭转一些新能源汽车市场的不良风气。

革命尚未成功，同志仍需努力

不可否认的是，特斯拉和大众在国内市场无疑是非常成功的，主要原因就是对国内消费者的心理把控的非常到位和精准。但是话又说回来，特斯拉和大众ID.4系列的玩法早已不是什么新鲜事儿，大众自己已经玩了很多年。

在品牌影响力足够的前提下，平台化、双车战略、高性价比，这些名词放在一起是否感觉似曾相识？其实这个套路大众已经玩了很多很多年，虽然很多合资品牌也学大众这么玩，只是没有大众玩的好罢了。

回过头来看，大众其实还是在玩老三样，并没有玩出什么新花样，我相信特斯拉也是看到大众在国内汽车市场玩的这么好才参考大众的玩法在国内新能源汽车市场翻江倒海，甚至以低于美国本土的价格在国内进行销售，向国内消费者展示出了足够的诚意，巧合的是，国内消费者确实还就吃这套，李斌给特斯拉的评价也不无道理。

事实上，在电动化的道路上，大众走的比任何车企都更加坚决，似乎已经拿出梭哈的劲头来面对即将到来的电动化浪潮。无论是价格还是提供服务，大众可以说是非常的有诚意，但其实它的诚意不仅限于提供的服务和售价，而是颠覆自己的决心。

从过往的经验来看，同一品牌、级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，但是大众这次不一样，无论是ID.4 X还是ID.4 CROZZ，其不到20万的起售价都要比自家同级的传统燃油车要低，并且在动力、尺寸和配置等方面实现碾压，即便是对比同级别的国产品牌纯电动SUV大众ID.4系列也没贵出多少。

大众ID.4系列很可能是第一个打破新能源车消费圈层的产品，把后续大众品牌旗下的传统燃油车的车主群体平移到大众ID.4系列上面，而不用再纠结是否还要多花钱去尝试电动车，让消费者从内心去接受纯电动车型。

虽然大众和特斯拉的套路在国内的汽车市场已经取得成功，但缺乏新意。纯电动车对汽车领域而言绝不仅仅是更换一种驱动形式那么简单。国内新能源汽车市场需要大众这种老牌并获得成功的车企去引领，不只是消费方式和出行方式的改变，而是从思想上的改变，革命尚未成功，同志仍需努力呀！

ID.4 X和ID.4CROZZ哪个更值得买？

都知道大众分南北大众，一直以来两个合作伙伴齐头并进，是队友也是对手，他们就是一汽-大众和上汽大众。上汽大众在国内的历史要比一汽-大众长一些，比一汽-大众进入国内早了大约7年。

在如今电动化的大趋势下，南北大众似乎重新站到了同一起跑线上。上汽大众的ID.4X和一汽-大众的ID.4 CROZZ也有所区别，两款车型前后脚开启预售，很多消费者似乎又产生了选择困难症，不知道该选择哪个更好了。

一汽-大众ID.4 CROZZ率先开启预售，共有5款配置车型，预售价格区间为19.99-27.99万元。上汽大众ID.4X紧随其后，同样也是推出5款配置车型，预售价格区间为19.9888-27.2888万元。

比较有意思的是，ID.4 X五个版本车型都要比ID.4 CROZZ要便宜一点，入门车型甚至只便宜了不到100块钱，但其车身尺寸和续航都要比一汽-大众ID.4 CROZZ多那么一丢丢。

首先是车身尺寸，一汽-大众ID.4 CROZZ的车身长宽高分别为4592x 1852 x 1629 mm，轴距为2765mm。上汽大众ID.4X的车身长宽高分别为4612×1852×1640mm，轴距同样为2765mm，上汽大众ID.4X在车身尺寸上要比一汽-大众ID.4 CROZZ要大一些。

而在动力和续航方面，两台车基于同一平台，搭载的动力总成完全一致，但在续航方面有所差异。一汽-大众ID.4 CROZZ提供55kWh和83kWh两种电池容量，共有三个续航版本分别为400km、>500和550km三种。上汽大众ID.4 X则提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量，对应的三种续航版本分别为402、520和555km。

在配置方面，两款车型的入门车型只相差不到100元，更贵一些的ID.4 CROZZ比ID.4 X多了车道偏离预警系统、车道保持系统、主副驾驶座椅4向高低调节（后者为两向）电池预加热等配置，而ID.4 X在便宜100元的基础上比ID.4 CROZZ多了皮质座椅（后者为皮织混搭）、主副驾驶腰部支撑调节、前排座椅加热、12V电源接口、矩阵式LED大灯、自适应远近光等配置。

而在顶配车型方面，两款车型价格相差7000元，ID.4 CROZZ多了悬架软硬调节、电池预加热、副驾驶座椅4向高低调节（ID.4 X仍为2向）、副驾驶座椅记忆、后排隐私玻璃和独立空调和负离子发生器和翻毛皮材质的座椅。而ID.4 X则没有更多的配置。

而在政策方面，上汽大众ID.4 X能享受以下优惠：8年或16万公里三电安心质保、终身免费保养（首任车主）、1年免费公共充电等。一汽-大众提供8年/16万公里三电质保、4年/13万公里整车质保（不含三电）、4年6次定期保养服务（不含首保）和4年VIP道路救援服务等基础权益。

此外。一汽-大众还推出了回购政策，购车消费者可以享受2年六折和3年五折回购政策，此外该车可租可买。至于对充电有疑虑的消费者，一汽大众还提供“奶车服务”，又一个加电比加油更简单。

其实通过对比不难看出，虽然一汽-大众ID.4 CROZZ更贵，尺寸更小续航更短，但是无疑是更值得购买的那个。主要原因有三点，第一是ID.4 CROZZ全系都配备电池预加热功能，这在北方的冬天可谓续航利器。第二ID.4 CROZZ虽然低配车型整体配置竞争力不够，但顶配车型虽然贵了7000但绝对物超所值。第三点就是购车优惠政策方面，一汽-大众无论售前还是售后政策都要更加全面。

红点观察

虽然在产品层面也是有明显的短板的，很多细节完全是从降低成本的考量出发，比如全系采用手动顶杆、后轮鼓刹，还比如后备厢盖板用最廉价的毛毡材料成型的款式、车窗按键采用rear切换模式、扶手箱也取消了内衬设计等等，其实特斯拉也存在类似的问题，但在性价比和真金白银面前，国内消费者自然会有自己的判断。

大众在国内消费者心中一直都有不可磨灭的地位，可谓“铁粉无数”，在品牌影响力方面无人能出其右，加上ID.4系列出色的颜值和极具诱惑力的价格，无异于把很多正在垂死挣扎的新能源造车企业逼上了绝路，新能源汽车市场大戏“狼来了2”将会按时上映，请拭目以待！

编辑：陈山