中汽协9月数据出炉:缺芯导致哀鸿遍野,“金九”只属于新能源

车市红点 2021-10-14 10:47:56

    受国内外疫情影响导致芯片供应紧缺加重,虽然前几个月的下滑趋势基本已经预示了9月份国内汽车市场的产销局面,但是芯片紧缺导致产销大盘呈两位数的溃缩速度,却还是出乎了市场的意料,甚至给第四季度也带来了不少悲观的情绪。

 

近日,中国汽车工业协会公布了最新一期销量数据。数据显示,今年9月份,国内汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆,环比8月分别增长20.4%和14.9%,同比分别下降了17.9%和19.6%。环比来看,虽然相比8月份有所好转,芯片紧缺压力有所减缓,但是9月份的销降幅,却仍然在8月份的降幅基础上扩大了1.8个百分点。

 


 

1-9月,国内汽车产销已经完成1824.3万辆和1862.3万辆,同比分别增长7.5%和8.7%。虽然目前仍维持在正增长区间,但是同比增幅还是较1-8月回落了4.4和5个百分点。这无疑,给第四季度的运行,带来了更大压力。

 

乘用车持续“下滑” 芯片紧缺“卡脖子”

 

今年5月份开始,国内乘用车市场就开始回归了负增长的节奏,受芯片供应紧缺影响的持续加深,业内对“金九”提振市场消费的效果,基本也没抱太大的希望。根据中汽协数据显示,今年9月份,乘用车市场产销分别完成了176.7万辆和175.1万辆,环比上个月分别增长了18.1%和12.8%,同比分别下滑了13.9%和16.5%。

 

和汽车大盘的走势一样,相比于8月份的降幅,9月份乘用车市场产销的降幅也在8月份的基础上分别扩大了2和4.8个百分点。1-9月,乘用车市场产销仍然还处于正增长的阶段,同比增幅分别为10.7%和11.0%,但增速已经大幅减缓。

 


 

这不由得让人猜测国内车市第四季度的表现。在降幅不断扩大的基础上,能否保持住全年的增长势头,也再度因为9月份的市场表现,充满迷雾。毕竟,从9月份乘用车市场中的细分市场结构表现来看,SUV、轿车、MPV以及交叉型乘用车四个品牌的销量,均处于两位数下滑状态。原本一枝独秀的“豪华车”市场,也因为芯片供应不足,进一步扩大降幅至14.5%,在9月份只完成了25.4万辆的成绩。

 


 

值得一提的是,根据此前各大主机厂公布的销量情况,包括本田、丰田、大众等主流合资品牌,以及中国品牌前三强都出现了不同程度的下滑,其中有个别品牌更可谓是遭遇了前所未有的“重创”。在车规级芯片供需矛盾未得到彻底解决之前,车市的走势,均不容乐观。

 

新能源“金九”发力 再创“新高”

 

在整体市场哀鸿一片的反差对比下,新能源市场产销的翻倍式增长,无疑是“低迷”金九中唯一一抹喜色。根据中汽协数据显示,今年9月份,新能源汽车产销分别完成了35.3万辆和35.7万辆,同比均增长了1.5倍。1-9月,新能源汽车产销已经完成了216.6万辆和215.7万辆,同比分别增长了1.8和1.9倍。

 


 

细分来看,在9月份的市场表现中,纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车全面开花。其中,纯电动汽车仍然充当销量主力,分别完成产销29.1万辆和29.6万辆,同比分别增长1.6倍和1.5倍。插电式混合动力分别完成产销6.2万辆和6.1万辆,同比分别增长1.2倍和1.4倍。

 

总体来说,新能源市场的爆发式增长离不开其本身基数较小、规模较小的原因,但是从不断刷新销量纪录,以及不断提升的新能源市场渗透率来说,这样的势头也预示了新能源汽车市稳健上涨的增长势头。

 


 

翻看近段时间以来各大车企公布的销量数据就可以发现,在其销量结构中,其新能源板块已经成为最强势的增长板块。或许,在未来很长一段时间内,新能源汽车都将作为当下存量市场上的增量突破口。

 

红点观察:对于第四季度的表现,中汽协预测芯片供应预期将好于第三季度,但整体仍然短缺。或许,在第四季度芯片供应有所好转之后,整体市场表现降幅会有所收窄,但是回归正增长,或还需要一定周期。


编辑:罗晨豪

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