长城汽车迎来大动作。近日，我们从长城汽车官方获悉，长城汽车将对旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌进行品牌整合。其中魏牌和坦克，欧拉与沙龙将在组织管理体系上进行全面整合。

整合后，魏牌和坦克将成为高端豪华新能源市场的双品牌矩阵，而欧拉和沙龙将形成长城汽车专注于纯电动的全新组织。而哈弗作为长城旗下最大的整车板块，长城汽车将对其诸如更多的资源，长城皮卡则将代表长城汽车在皮卡市场上，加速向新能源转型。

魏牌与坦克品牌整合后，坦克品牌CEO艳钊将兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责。而欧拉与沙龙整合后，沙龙品牌CEO文飞将担任沙龙和欧拉双品牌CEO。而负责此次营销体系变革的，正是8月份履新的长城汽车首席增长官CGO李瑞峰。

也就是说，在坚持“一个长城”的品牌纲领之下，未来长城汽车将形成哈弗，长城皮卡，坦克+魏牌，以及欧拉+沙龙的品牌组织架构。值得一提的是，坦克和魏牌，欧拉与沙龙采用的双品牌运营模式，并非是将两个品牌整合为一个品牌。

按照长城汽车的话说，这可以理解为1套渠道，1.5套组织和2个品牌。据了解，长城汽车此举主要是为了进一步集中优势资源，分别对应全球化、高端化以及新能源化的三大紧要趋势，形成差异化的布局，并全面提升运营效率和协同效率。

长城汽车此次针对旗下所有乘用车品牌进行组织架构的整合与调整，或许早有迹象。

前不久，长城汽车在泰国举行的2022全球经销商大会上，就正式发布了GWM品牌，并明确表示今后在“ONE GWM”（一个长城汽车）的全球品牌行动纲领下，长城汽车将根据旗下乘用车品牌的品类特点，制定不同发展路径的出海计划。

简单点来说，也就是针对不同国家和地区的需求情况“因地制宜”的导入相关的产品，集中力量干大事。

这样一来，对于长城汽车而言，不仅有利于长城汽车加速实现量变条件的积累，而且循序渐进的“走出去”，也为长城汽车从量变到质变的蜕变，打下坚实的基础。

长城汽车深知，这已经不是“多生孩子好打架”的时代了。放眼国内市场，由于新能源市场从主流价位市场到高端化市场的竞争日趋激烈，在这样的环境下，长城汽车调整旗下品牌，在保持鲜明的品牌特色基础上，进一步通过整合组织管理架构和品牌资源，也更有利于长城汽车快速进行市场决策。

据长城汽车副总裁傅小康透露，长城汽车此次品牌资源整合，也是以“ONE GWM”为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。

另外在架构上，在保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。

目前，在长城汽车的品牌结构中，哈弗品牌仍然是长城汽车的基本盘。为了把哈弗品牌的既有行业优势转化成新能源优势，长城汽车在此次整合中，不仅表示将向哈弗投入更大的资源，而且核心战略的车型也将由品牌（副）总亲自挂帅统筹。

 而无论是魏牌和坦克，还是欧拉和沙龙，都是长城汽车在高端化与个性化方面的重要结晶。

通过“合并同类项”的形式，对魏牌与坦克，欧拉与沙龙进行组织管理资源的整合，打破品牌之间的独立性，提高品牌之间资源协同优势，也有利长城汽车在新能源和高端化这两条关键路径上实现1+1大于2的效果。

在统一的管理模式和营销风格之下，这也有利于打造“一个长城”的统一形象。值得一提的是，这是长城汽车自2020年开启组织架构变革以来的第一次重大调整。

一直以来，长城汽车“居安思危”的企业理念都非常深入人心。而此次组织调整与品牌整合，也是长城汽车对于2023年国内新能源汽车市场“大考”前的磨枪！

的确如此，随着新能源国补即将在年底退出，新能源市场必然开启新一轮“大浪淘沙”。没有了国补的扶持，各家车企之间比拼的不仅仅是短期的领先，更在于长期的体系韧劲和系统的布局。

幸运的是，作为传统车企的长城汽车，已经率先踏出了把变革的刀刃对准自己的第一步。

编辑：张小翠